重慶304不銹鋼管訂單一直增長較快

 重慶魯朋提示網(wǎng)友 自2015年12月至今，中國已有多家造船企業(yè)破產(chǎn)重慶304不銹鋼管。2015年3月低迷之際，泰州最大的民營造船企業(yè)東方重工向法院申請破產(chǎn)重整。同月，中國最大的外資造船企業(yè)STX()造船被法院裁定破產(chǎn)清算，債務(wù)規(guī)模240億元。2015年4月，最大的民營造船企業(yè)莊吉船業(yè)宣布破產(chǎn)重整。2015年5月良性之路，浙江知名的民營造船企業(yè)正和造船也向法院提出了重整申請，造船企業(yè)破產(chǎn)數(shù)量陡增。

重慶魯朋獲悉 值得注意的是，2015年是自金融危機以來，中國第一次失去新接訂單量全球第一的地位。接單難背后一點利潤，一方面是航運低迷、需求不足、產(chǎn)能過剩，中國外市場競爭激烈;另一方面是中國高技術(shù)含量、高附加值船舶制造能力低。

中國造船業(yè)國產(chǎn)設(shè)備裝船率已下降到不足1/3重慶304不銹鋼管，產(chǎn)能嚴重過剩。2015年10月，《國務(wù)院關(guān)于化解產(chǎn)能嚴重過剩矛盾的指導(dǎo)意見》中，將船舶行業(yè)與鋼鐵、水泥、電解鋁、平板玻璃等列為產(chǎn)能嚴重過剩行業(yè)。

中遠船務(wù)有限公司副總經(jīng)理莊建軍對媒體報道表示，現(xiàn)在船企倒閉潮很厲害下調(diào)為主，尤其是民營船廠，最近全球造船能力過剩的問題十分突出相關(guān)建議，每年的新增訂單在5000萬載重噸左右綜合訊，而實際的造船能力在1億載重噸，預(yù)期將有約40%的船企會被淘汰。

與日本和韓國船企相比重慶304不銹鋼管，2015年中國船企在經(jīng)營接單上受到的影響最大，未來幾年的生產(chǎn)任務(wù)將明顯不足。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會相關(guān)負責人表示，2015年以來，新 船市場較為低迷，在超大型集裝箱船和油船訂單上，韓國船企憑借技術(shù)優(yōu)勢承接大量訂單形勢嚴峻，在散貨船訂單上，日本船廠借本幣貶值的機遇和中國搶奪訂單，面對日韓 企業(yè)的強勢競爭，中國船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級的工作任重道遠。
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浙江造船工程學會副理事長陳達西日前表示，日本在上世紀90年代成為世界第一大造船國重慶304不銹鋼管，產(chǎn)能占世界的1/3左右，其成為世界頭號造船強國用了大概20 年左右的時間。而中國造船業(yè)在近幾年快速崛起需求的拉動重慶304不銹鋼管，其高峰時期重慶304不銹鋼管，光造船廠就超過幾千家，最近中國造船行業(yè)面臨的最主要問題就是增長過快導(dǎo)致的產(chǎn)能過剩。

重慶魯朋獲悉 技術(shù)含量低也成為船企被淘汰的原因之一。陳達西指出，中國過去幾年雖然是世界第一大造船國，但是生產(chǎn)主要以干散貨船為主緩慢回暖，這是航運使用的最基本貨船， 技術(shù)含量低，很容易受到航運業(yè)變化影響。像LN重慶魯朋船這種技術(shù)難度高、新型環(huán)保的運輸船，近年來訂單一直增長較快極度低迷，但是中國占有量卻比較少。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會高級顧問王錦連對《經(jīng)濟參考報》媒體報道稱重慶304不銹鋼管，當前造船業(yè)遭遇寒冬質(zhì)量性能，由于新承接船舶訂單已連續(xù)10個月低于造船完工量，致使手持船舶訂單加速下降，行業(yè)兩極分化顯現(xiàn)，后年才是真正考驗中國造船業(yè)的時候。。